Клуб любителей лодок
"Master"
 
 
 














.

Катера и Яхты: "Мастер 410: един в двух лицах"



Как правило, модельные ряды фирм-производителей возглавляют наиболее крупные и богато оборудованные лодки — именно на них обычно возлагают свои чаяния и конструкторы, и маркетологи. Однако алюминиевая лодка «Мастер-410», очередное детище хорошо знакомого читателям «КиЯ» предприятия «Адмиралтейские верфи», судя по всему, является исключением из общего правила: несмотря на относительно скромные размерения, именно она в последнее время уверенно претендует на роль флагмана производственной программы.

Взять хотя бы объемы — к настоящему моменту изготовлены и обрели своих покупателей более двухсот «410-х». Цифра впечатляющая, особенно если учесть, что модель появилась на рынке только в прошлом сезоне. Менеджер «Мастера» по маркетингу Владимир Усачев не скрывает, что львиная доля лодок ушла за границу, а точнее — в скандинавские страны. Не является тайной и тот факт, что с точки зрения маркетингового позиционирования новинка создана в расчете не на одних только «новых русских» или «горячих финских парней»: «Мастер-410» призван занять ту практически пустующую сейчас рыночную нишу, которую в свое время оккупировали такие популярные легкосплавные мотолодки, как «Обь», «Крым» или «Неман» — компактные, легкие и не требующие запредельных «импортных» мощностей. Соответственно, вместо дорогостоящего заграничного подвесника вполне можно поставить на транец «Вихрь» или «Нептун» (даже приобретенные по объявлению буквально за копейки), благодаря чему комплект «лодка плюс мотор» становится куда более доступным с финансовой точки зрения. В общем, мыслилось, что появление «410-го» — это если и не попытка создать массовую «народную» лодку, то нечто очень близкое к тому.

Приведенных фактов было вполне достаточно, чтобы вызвать у испытателей «КиЯ» повышенный интерес к новинке, однако одной «народностью» дело не ограничивается: не были забыты интересы и тех, кто уже успел вкусить радость обладания хорошим импортным движком и готов платить за дополнительный комфорт. «Мастер-410» с самого своего рождения существует в двух ипостасях — помимо «спартанской» модификации, рассчитанной на румпельное управление и короткую «ногу» подвесного мотора, выпускается более продвинутый вариант: с «дистанционкой», высоким транцем и даже с тентом.

Специалисты фирмы правильно сочли, что подавляющее большинство покупателей подобного варианта вряд ли будут самостоятельно устанавливать мотор, тянуть штуртросы и провода — все равно обратятся к каким-нибудь специалистам. Поэтому «навороченный» вариант «410-й» можно приобрести уже в укомплектованном варианте, с «Меркури-25» на транце — как говорится, «под ключ». Заливай бензин, поворачивай упомянутый ключ в замке зажигания — и вперед. Стоит это удовольствие ровно 5 тысяч долл. Если имеется вдвое меньшая сумма, можно остановиться на «простом» варианте, укомплектованном «Вихрем-30» с румпельным управлением. Честно говоря, этот маркетинговый ход нам пришелся по душе. Те же автомобили продаются, естественно, с уже установленным двигателем — чем хуже моторные лодки?

Правда, запрашиваемые суммы все равно представились нам не слишком «народными», и переименовывать даже простой вариант «410-го» в «Фольксмастер» мы бы не стали. Хотя не можем при этом не признать, что оба протестированных нами варианта своих денег стоят. Подробности — ниже.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ мотолодки «Мастер-410»

Длина, м 4,10 Lenght, m
Ширина, м 1,64 Width, m
Высота борта, м 0,65 Board height, m
Килеватость днища, град 12 V-hull, degree
Пассажировместимость, ч 4 Capacity, prs
Грузоподъёмность, кг 325 Cargo capacity, kg
Масса, кг 180 Weight, kg
Максимальная мощность двигателя, кВт/л.с. 22/30 Max. engine power, kw/h.p.

Статика

Встречаем по одежке.Те, кто хорошо знаком с лодками «Мастер», наверняка могут перепутать новинку с известной моделью 450 — особенно издалека, или когда не видна надпись на борту. Испытатели «КиЯ» тоже чуть было не попались на эту удочку, пока не выслушали комментарии главного конструктора Дмитрия Игумнова. Приводим рисунок, иллюстрирующий, каким именно образом «450-й» превратился в «410-й» — давнюю и хорошо зарекомендовавшую себя модель не стали уменьшать по всем пропорциям, а попросту «обтесали» с трех сторон. Изменения при этом практически не коснулись области днища — если не считать уменьшения длины, все осталось прежним. Прежде всего это касается ширины днища — измеренная на транце по скуле, она по-прежнему составляет 1150 мм. В общем, после «хирургической операции» площадь поверхностей глиссирования ничуть не пострадала, а в относительном измерении даже увеличилась.

Уменьшение размеров расширило и возможности транспортировки. «Мастер-410» не требует специализированного трейлера — спустить лодку на воду и вытащить ее обратно можно вручную. По окончании испытаний мы без проблем — всего лишь вчетвером — закинули «румпельную» версию в кузов обычной бортовой «Газели» (единственно, под форштевень пришлось подложить старую автопокрышку). В общем, при необходимости пару-тройку раз за сезон перевезти лодку с места на место ни особых усилий, ни больших затрат не потребуется.

Обводы — все тот же старый добрый «моногедрон», с умеренной «озерной» (12-градусной) килеватостью на добрых двух третях длины, не только технологичный при изготовлении сварного корпуса, но и обладающий рядом преимуществ на ходу. Естественно, о высокой мореходности говорить не приходится, однако и производители на этот факт особого упора не делают. У любой лодки есть свои ограничения по акватории, тем более у четырехметровой. Повышению гидродинамического качества, как и на «450-м», служит широкий отгиб скулы, выполненный в виде приваренного вдоль скулы угольника. Надо сказать, что точечная сварка на этом угольнике больше всего бросается в глаза, хотя в целом, несмотря на традиционно незачищенные сварные швы, «Мастер-410» смотрится несколько культурнее своих ранних предшественников.

Толщина листа, используемого для таких ответственных деталей, как днище и борта, по сравнению с «450-м» уменьшилась и теперь составляет 2.5 мм, хотя следует добавить, что вместо АМг 3 теперь используется более прочный АМг 5М.

По сравнению с прототипом уменьшилось и количество всяких «сервисных» штучек — лееров, уток, ручек и т.п. Нет и транцевого трапа. Специалисты фирмы сообщили, что теперь большинство деталей оборудования входит в число опционных — устанавливаемых за дополнительную плату, даже на более дорогой «консольной» версии. Помимо денежного объяснения, есть и вполне техническое: на корпусе меньших размеров подобные детали оказывают более ощутимое влияние на общий вес. Того же мнения, как видно, придерживаются и финские дилеры «Мастера», которые заказывают детали оборудования отдельно и устанавливают их самостоятельно по пожеланиям заказчиков.

А вот что нас сразу покорило — так это стационарная установка на оба варианта «Мастера-410» такой «опциональной», казалось бы, вещи, как отливная помпа, ярко-синяя ручка которой сразу бросается в глаза. Правда, если учесть тот факт, что в случае попадания в лодку воды просунуть тот же черпак попросту некуда (пайол из морской фанеры с нескользящим покрытием прикручен саморезами), помпа действительно представляется предметом первой необходимости.

Естественно, мы не удержались от того, чтобы сразу не опробовать эту «фишку» в действии. В кокпит «410-го» было вылито ведро воды, которая моментально стекла в корпус через треугольные вырезы пайола. Качок, другой: Меньше чем через минуту под сланями вновь сухо: производительность у «игрушки» вполне взрослая, а через широченные клапаны легко проскочит не то что песок с рыбьей чешуей, но и куда более объемные предметы вроде наживки, мелких камешков и даже мальков. Единственно, приемный шланг никак не закреплен, и чтобы выбрать воду досуха, нужно открывать кормовой рундук и поправлять шланг — не помешал бы хотя бы примитивный кронштейн. Стоит снабдить отрезком шланга и выходной штуцер помпы, чтобы подсланевые воды не орошали кормовую часть лодки.

Погрузившись, мы первом делом принялись искать, где разместить багаж (надо сказать, не особо объемистый). Увы — выбор оказался невелик. В крошечный открытый отсек в районе форпика можно убрать разве что свернутый якорный конец, а треть кормового рундука занимает топливный бак (на более «продвинутой» версии в нем размещается еще и аккумулятор). Вдобавок, «сухим» этот багажник можно назвать с большой натяжкой. Массивная на вид средняя банка, покрытая сверху пенорезиной, оказалась несъемной (по крайней мере, без гаечного ключа) и не переставляемой по длине. Может, стоило выполнить ее в виде рундука на манер кормового? Специалисты фирмы поставили нас в известность, что в качестве опции кое-кто такую банку-рундук заказывает, однако большинство потребителей довольствуется стандартным вариантом.

Как уже отмечалось, всяческие швартовные приспособления вроде уток или киповых планок отсутствуют (их тоже можно заказать дополнительно). Однако их роль вполне могут сыграть трубчатые «бамперы» в носу и в корме: якорный конец заложить худо-бедно можно, а у серьезного причала на лодках такого размера мало кто швартуется «по всем правилам», тем более на таком крепком орешке, стихия которого — дикий необорудованный берег. Ну а тот же рыболовный садок или мешок с прикормкой вполне можно закрепить за одну из мягких пластиковых ручек на кормовом рундуке или банке.

Простучав борта и гофрированную носовую «палубу», мы не услышали привычно металлического отзвона — судя по всему, «Мастер» окончательно освоил процедуру «задувки» внутренних полостей вспенивающимся полиуретаном. Да и на ходу лодка стала заметно тише ранних моделей, хотя использование пенополиуретана изначально преследует совсем иную задачу — повысить аварийную плавучесть и аварийную остойчивость В Бутово щебень гранитный используется для производства асфальта. . От личной проверки этих показателей мы решили отказаться (было достаточно холодно и перспектива торчать в залитой водой лодке мало кого устраивала), но достаточным свидетельством может послужить сертификат финского общества «VTT», действительный на всей территории Европы и позволяющий ставить на шильдике знак «СЕ». Согласно этому документу, «Мастер-410» имеет право взять на борт пятерых человек. Если у вас хватит терпения дочитать результаты нашего теста до конца, то вы поймете, что в плане безопасности у испытанной лодки вполне приличный запас.

У причала. Применительно к «Мастеру-410» этот раздел было бы уместней назвать «на причале», и сейчас вы поймете, почему.

Еще при подходе к ощетинившемуся острыми углами стальному бону мы привычно осторожничали: на «дорогой» версии с «Меркури-25» отрабатывали задним, а на «простой», не доверяя невнятной пимпочке реверса «Вихря-30», попросту предпочли подгрести на веслах. Зря старались — береговая команда бодро выдернула подошедшие лодки через стальное ребро прямо на бон. Будь у нас стеклопластиковые лодки, представители фирмы-изготовителя попадали бы в обморок, а ребята из «Мастера» и глазом не повели. При желании можно было выскочить на бон с хода — да так, что какой-нибудь Джеймс Бонд лопнул бы от зависти.

Короче, не можем не признать, что брутальный рекламный слоган «Крепкие лодки для крепких мужчин» (или еще более известный — «Лодка для сапог») вполне соответствуют истине. Здесь не боишься наскочить на камень или топляк, чего-то случайно задеть и поломать — по той простой причине, что ломать тут нечего. Сработано все хоть и грубовато, но явно надежно и с большим запасом по прочности.

Кстати, воспользовавшись близостью причала, некое подобия кренования мы все же провели. Сразу скажем: несмотря на серьезный сертификат, вылезать на борт в полный рост не советуем — чтобы обмакнуть планширь в воду, достаточно и двоих-троих (а не четверых, как пробовали мы). Развал бортов невелик, нет здесь и не одного выступа, образующего дополнительный объем при погружении борта в воду. А вот в плане дифферента — запас более чем солидный. Когда все четыре испытателя, хватаясь друг за друга, взгромоздились на носовую палубу «410-го», от переднего «бампера» до воды все равно осталось сантиметров десять, хотя транец с тяжелым мотором полностью вылез из воды. С плавучестью носовой части явно все в порядке — думается, что даже высокая волна не должна доставить особых хлопот, особенно в водоизмещающем режиме.

За рулем и румпелем.Поскольку здесь нам полагается плавно перейти от «Статики» к «Динамике» (четкой границы между этими разделами нет и быть не может), завершим «статический» раздел оценкой эргономики места водителя. Как ни крути, а на любом судне, а тем более скоростном, водитель — это главная персона, от которой очень многое зависит. А оценить удобство управления зачастую можно и не отходя от берега.

Мы согласны, что «Мастер» — для крепких мужчин. Но какой, даже очень крепкий мужчина откажется от мягкой подушки? Почему это опять «опция», да еще и рассчитанная исключительно на скандинавов? (Звучит парадоксом, но мягкие подушки для сидений отечественных лодок «Мастер» можно приобрести только за границей, где они и шьются). На крышке жесткого кормового рундука — назвать его «диваном» без упомянутых подушек просто язык не поворачивается — долго не усидишь, особенно в волну. Не помешала бы и мягкая спинка — и в дорогой версии с «дистанционкой», где руль установлен достаточно далеко от кормового планширя кокпита, и в дешевой румпельной.

Сама по себе рулевая консоль, подсоединенная к «Меркури», нареканий не вызывает, несмотря на традиционное для лодок «Мастер» почти горизонтальное расположение штурвала, как на автобусе или тяжелом грузовике — привыкаешь быстро. (Один из нас, посмотрев на скоростные маневры рядом с причалом, в шутку сравнил лодку с автопогрузчиком и посоветовал поставить на обод руля крутящийся набалдашник, чтобы удобнее было рулить одной рукой). Левый кронштейн консоли образует очень удобную и прочную ручку, и рука пассажира ложится на нее просто сама собой, особенно при резких поворотах.

Некоторые нарекания вызвал у нас, как ни странно, «демократичный» румпельный вариант — рука при этом оказывается в положении «на излом» и очень быстро устает, особенно с «Вихрем-30», который со своим знаменитым реактивным моментом и отсутствием регулировки усилия поворота так и норовит вырвать скользкий и жесткий румпель из пальцев. «Меркури-15» дал немного отдохнуть.

После разговора с Дмитрием Игумновым мы выяснили, что с румпельным вариантом «Мастера-410» пришлось пойти на некоторый компромисс, дабы «вписать» в лодку все моторы разрешенной мощности. Подпортил делу «ямаховский» подвесник с чересчур длинным румпелем — кормовую стенку кокпита пришлось отодвигать в нос, увеличивая длину рецесса за счет обитаемого кокпита. Вот и приходится теперь отечественному водномоторнику, простите за невольный каламбур, ехать с протянутой рукой, дабы угодить «японцу» (или рассчитывая поставить его в конце концов на транец).

ДИНАМИКА

По традиции мы свели полученные в ходе испытаний показатели в несколько таблиц, которые многим наверняка поведают больше, чем сотня «эмоциональных» рассказов. Но и без комментариев общего характера здесь тоже не обойтись — сухие цифры в нашем живом деле не всегда применимы.

С большой нагрузкой. Ориентируясь на финский сертификат «VTT», мы начали скоростные испытания с разрешенной данным сертификатом загрузки — 5 чел. Сразу скажем, что при большом экипаже, по сравнению с той же мотолодкой «Обь», «Мастер-410» несколько проигрывает — и под «Меркури-25» с 13-дюймовым и 11-дюймовым винтами, и под «Вихрем-30» с грузовым 282-мм винтом. Выйти на глиссирование так и не удалось, несмотря на все ухищрения. «Мастер-410» вел себя по принципу «нос вытащишь — хвост увязнет».

При обычном расположении пассажиров лодка пашет в воду в «классическом» переходном режиме (глиссирующая ширина узковата, по сравнению с теми же широкими и более плоскодонными «классическими» лодками 70-80-х годов), а при смещении пассажиров в нос — естественный в такой ситуации ход — тоже тормозит. Нос, хоть и широкий и не особо килеватый, вытащить лодку на глиссирование при подобной загрузке не в состоянии, и все его «старания» заметны лишь по широченным, словно сделанным из застывшего стекла веерам воды по бокам. (Специалисты «Мастера» особо просили нас проверить заливаемость лодки на ходу — якобы кто-то из скандинавских дилеров на это жаловался. Ничего подобного: отдельные брызги способен занести в кокпит лишь боковой порыв ветра). Перестановку упора «Меркури» с целью «занутрить» мотор, т.е. приблизить дейдвуд к транцу и опустить нос, можно было даже не делать — тот же эффект легко достигнуть и при помощи пересадки пассажиров.

Более-менее кардинальный результат дала замена винта со штатного 13-дюймового на 11-дюймовый «грузовой» — «Мастер-410» все-таки удалось вывести на глиссирование с четырьмя седоками на борту. Чтобы автомобилистам было понятней: мы как бы включили третью передачу вместо четвертой. Однако «фирменному» мотору опять пришлось нелегко — можно судить об этом хотя бы по показателям максимальных оборотов (по паспорту для «Меркури-25» они должны составлять не более 5500 об/мин).

«Вихрь», даже с грузовым винтом, особой прыти не проявил. Кстати, учитывая шаг винта и обороты, советуем при сравнении ориентироваться в таблице на показатели «Меркури» с 11-дюймовым винтом.

Налегке. «Где убавится — там прибавится»: приблизительно так трактовал закон сохранения энергии Михайла Ломоносов. Великий ученый, начинавший свою карьеру с сопровождения возов с сушеной треской, наверняка обрадовался бы результатам нашего теста: с одним водителем «Мастер-410» (несмотря на слабенькие результаты «в грузу»), способен оставить за флагом любую «дюральку» 70-80-х. Скорость вполне автомобильная — за 50 км/ч!

Относительно небольшая поверхность глиссирования (явный «минус» при большой нагрузке) волшебным образом обратилась в «плюс» — за счет меньшего сопротивления.

Если вкратце подвести итоги, то можем посоветовать будущим владельцам «410-го» с «Меркури-25» помимо 13-дюймового винта обзавестись 11-дюймовым («третьей передачей») — на случай появления двух-трех гостей и перспективы более-менее дальних выходов, совершать которые, конечно, куда веселей в режиме глиссирования. Ну а тем, кто регулярно гоняет «меркуриевский» движок в режиме 6000 об/мин и более, рекомендуем лить масло в бензин не в соотношении 1:100 (это для добропорядочных граждан), а 1:50 (как гласит инструкция, для так называемого «коммерческого использования»). Мотор все же довольно дорогой, и пусть он прослужит подольше.

Неожиданно хорошие результаты показала лодка и под «Меркури-15», уверенно глиссируя с нагрузкой 3 чел. и показав более ровную зависимость скорости от нагрузки. Тахометр нам подсоединить к «пятнашке» не удалось, однако по звуку было понятно, что мотор с 9-дюймовым штатным винтом с одним водителем крутит почти на пределе.

В порядке эксперимента мы попробовали установить на транец и старенький «Ветерок-8». Увы, чудес не бывает — с одним водителем лодку удалось разогнать лишь до 15-17 км/ч, хотя со стороны этот режим очень похож на глиссирование: дифферент практически отсутствует, нет и высокого «петуха» за транцем.

Выжимаем скорость. Сразу предупреждаем: кого не особо волнует разница в 2-3 км/ч, тот может этот раздел пропустить.

Возьмем, скажем, наиболее распространенный для четырехметровой лодки вариант — выход вдвоем. Начнем с того, что при расположении пассажира на кормовом диване рядом с водителем лодка на глиссирование не выходит — пашет воду в переходном режиме, задрав нос. Это и понятно — ведь, помимо всего прочего, корма нагружена мотором, баком, а в случае с «Меркури-25» (вес которого с длинной ногой составляет около 85 кг), еще и аккумулятором.

Пассажира приходится пересаживать на среднюю банку, и дело сразу идет на лад. Можно двигаться дальше и при таком расположении, однако если пассажир вновь пересядет назад, скорость увеличивается на 2-3 км/ч. Лодка при этом идет «на пятке» и проявляет некоторую склонность к дельфинированию. Аналогичный прирост скорости дает кормовая центровка после выхода на глиссирование и втроем, и вчетвером, хотя дельфинирование «в грузу» почти не проявляется.

Эксперименты по изменению угла установки мотора не выявили особой действенности этой меры — желаемый эффект на небольшой лодке проще достичь при помощи центровки, переместив пассажиров или груз. Скажем, вдвоем при «занутренном» моторе (с поджатой к транцу ногой) можно даже не пересаживать пассажира с кормовой банки для выхода на глиссирование — достаточно вдвоем наклониться вперед, однако «максималка» оказывается чуть ниже, чем при средней установке мотора.

Управляемость. Не можем не признать, что по этому показателю лодка нам очень приглянулась — практически во всех мыслимых режимах.

Когда на борту пятеро (т.е. в переходном режиме) «Мастер-410» идет словно по монорельсу и железно «стоит» на курсе. Повернув штурвал, этот воображаемый «монорельс» можно загнуть в любую сторону и даже, на первый взгляд, чересчур резко — лодка отлично держит предложенную траекторию и слегка кренится внутрь, отчего пассажиры чувствуют себя уверенно даже при экстремальном маневрировании. Диаметр циркуляции при этом составляет 2-3 длины корпуса в зависимости от скорости.

В режиме глиссирования (если не считать того факта, что высокобортную лодку, идущую «на пятке», слегка сдувает с курса боковыми порывами ветра), тоже все без проблем. Как любой хорошо сбалансированный моногедрон, «Мастер-410» входит с поворот с полного хода почти «блинчиком» (внутренний крен составляет всего градусов десять), не выказывая ни малейших попыток качнуться наружу. Радиус циркуляции при этом довольно велик — лодка проходит поворот в плавном и стабильном скольжении, которое сродни управляемому заносу автомобиля на льду. Правда, в отличие от автомобильного заноса, от водителя здесь не требуется никаких дополнительных навыков — поворачивай себе руль и рассчитывай расстояние до ближайшей набережной.<.p>

Заложив несколько поворотов с полного хода, мы случайно обнаружили свойство «Мастера-410», которое можно отнести к разделу приятных сюрпризов. Если, скользя в упомянутом «заносе», кратковременно сбросить газ, лодка слегка клюет носом. Едва только более килеватая носовая часть успела врезаться в воду, надо тут же опять толкнуть ручку газа от себя — и вы словно на совсем другой лодке! Не успевший опомниться «Мастер-410» «ввинчивается» в поворот куда меньшего радиуса с куда более глубоким креном, словно обводы каким-то волшебным образом превратились в «глубокое V». Кто бы мог подумать, что в «лодке для сапог» притаился спортивный характер! Проделать нечто подобное можно и в одиночку, и втроем, но лучше всего подобный трюк получается, если усадить единственного пассажира на среднюю банку.

Кстати, несмотря на умеренную килеватость, «Мастер-410» неплохо справляется с невысокой короткой (характерной для реки или озера) волной, мягко и без ударов преодолевая гребни до 0.3 м даже на полном ходу.

Задним ходом. Здесь, как и ожидалось, некоторое преимущество оказалось у более дорогой версии с высоким транцем, хотя «залить» нам не удалось даже «Вихрь» с короткой ногой (правда, следует отметить, что для управления отечественным мотором на заднем ходу нужен определенный навык). О попадании воды в кокпит и речи быть не может — на обеих модификациях, несмотря на разную высоту подмоторного транца, кормовой планширь кокпита имеет одинаковую высоту. Управляемость, с учетом реактивного момента гребного винта, вполне в пределах нормы.

РЕЗУЛЬТАТЫ СКОРОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Ветер 3-7 м/с, 14-16 градусов тепла, волна на отдельных участках Невы - от 0.1 до 0.4 м. Замеры скорости производились при помощи спутникового навигатора "Garmin GPS 12" за два прохода протяженностью не менее 1000 м в противоположных направлениях. Триммер - в среднем положении, при расположении гребного вала параллельно кормовому участку днища.
Мотор, шаг винта Нагрузка, чел. Время выхода на глисси-
рование, с
Макс. скорость, км/ч При частоте вращения, об/мин
"Меркури-25", 13 дюймов (штатный) 1
2
3
4
5
5
3
5
6
-
-
-
50.2
45.9 (46.8*)
42.1 (44.3*)
22.2
16.4
20.4
6100
5800
5500
4500
4200
4800
"Вихрь-30", 282 мм (грузовой) 1
2
3
4
5
2
3
6
8
-
40.3
38.8
38.0
33.8
17.6
4900
4750
4600
4500
3700
"Меркури-25", 11 дюймов (грузовой) 4
5
7
-
41.0
20.4
6000
4800
"Меркури-15", 9 дюймов (штатный) 1
2
3
3
5
7
39.5
37.0
32.0
не изм.
не изм.
не изм.
* - при кормовой центровке

Тент. Как уже отмечалось, тентом комплектуется более «продвинутая» версия «410-го». Дизайн его вполне в стиле упомянутых рекламных слоганов, хотя ткань, «молнии» и прозрачные пластиковые окна — импортные. С установленным тентом «Мастер-410» начинает напоминать эдакий рыболовный траулер в миниатюре. Впрочем, нечто подобное мы не раз встречали на скандинавских алюминиевых конкурентах «Мастера» — скажем, на тех же «Бастерах».


Со стороны синий «домик» в корме кажется совсем крошечным и тесным, однако это впечатление обманчиво — приспособление оказалось из тех, что «внутри больше, чем снаружи». Забравшись внутрь, оказываешься в просторной и светлой кабинке. Сидишь, как в аквариуме — не дует, и обзор прекрасный (правда, в дождь забрызганное «мягкое» ветровое стекло наверняка ограничит видимость). Ставится и опускается тент всего за пару минут. При желании можно оставить только «солнечную» крышу, подняв боковины, а отвинтив всего два «барашка», можно совсем снять тент и оставить его на берегу. Более менее заметный минус один: практически вертикальная передняя стенка создает значительное сопротивление движению — в зависимости от направления ветра скорость с установленным тентом снижалась на 1-4 км/ч.


Возможна комплектация и полноразмерным тентом той же высоты, закрывающим лодку от носа до кормы. Под таким тентом-палаткой, сняв среднюю банку, можно устроить «спартанское» место для ночлега.


На веслах. На весла мы сразу обратили внимание еще при первом знакомстве с лодкой — во-первых, они полноразмерные, а во-вторых, финские шарнирные уключины можно переставлять по длине весла, чтобы подобрать оптимальное расстояние между рукоятками при гребле. Однако и это особо не спасает: ход под веслами у лодки тяжелый, да и расположение гребца в носу лишний раз свидетельствует о вспомогательной роли этого движителя. Высокобортный «Мастер-410» — далеко не гребная гичка.


В принципе, на ходу весла можно не вынимать из подуключин из опасения потерять их при тряске — конструкция уключин такова, что вынимается весло лишь в положении «лопастью вперед». Но ради эстетики весла мы все-таки сняли и попросту уложили вдоль стенок кокпита. Поскольку на ходу под мотором все и думать про них забыли — весла не путались под ногами и не гремели — отсутствие креплений «по-походному» мы не сочли большим недостатком.


Буксировка. Эти испытания мы проводили уже «под занавес» и, честно говоря, не ставили перед собой задачу вывести каких-то глобальные гидродинамические зависимости, несмотря на установленный на буксирном тросе 500-килограммовый динамометр. Скорее, мы пытались смоделировать реальные ситуации, с которыми приходится сталкиваться, например, при поломке мотора вдали от базы.


«Мастер-410» продемонстрировал очень ровные характеристики сопротивления: одни и те же 50-60 кгс даже при совершенно «полярных» условиях: пустая лодка в водоизмещающем режиме, при выходе на глиссирование и при глиссировании (30 км/ч), а также нагруженная шестью пассажирами в водоизмещающем режиме (10-12 км/ч). В общем, в случае чего «410-й» не создаст проблем даже очень слабенькому буксировщику — подобное усилие легко удержат даже матерчатые петли надувнушек«. Единственно, при использовании чересчур короткого (около 4 м) троса буксируемая лодка попадает в кильватерную струю буксировщика и после выхода на глиссирование начинает мотаться из стороны в сторону. Но стоит увеличить длину троса до 8-9 м, как все становится на свои места: буксируемая лодка идет как по струнке.

ВЫВОДЫ

Несмотря на читательские пожелания, напрямую давать оценки «цена-качество» (наиболее интересующий всех вопрос) мы по-прежнему воздерживаемся — по крайней мере, до тех пор, пока возрождающийся лодочный рынок не станет ломиться от сотен предложений. Что же касается протестированной лодки: Качество высокое, не спорим — но и цена далеко не низкая. О заявленной «народности», увы, пока говорить не приходится. Хотя в качестве «стартовой площадки» для желающих приобщиться к водно-моторному миру «Мастер-410» мы бы посоветовали смело, особенно если учесть его «двуликость».

Кстати, скандинавские дилеры «Мастера» позиционируют эту модель как «дачную», что предусматривает наличие более помпезной «парадной» лодки, на которую можно пригласить разодетых в пух и прах гостей, дабы удивить их либо ревом множества «лошадей» под капотом, либо встроенным в бар холодильником. Если провести параллель с отечественным рынком, то неужели и у нас владельцу какого-нибудь сверкающего монстра тоже иногда не хочется сбросить лакированные ботинки, влезть в растоптанные сапоги и — не пуская никому пыли в глаза, не опасаясь поцарапать глянцевую обшивку — ощутить знакомые удовольствия?

Тест-группа «КиЯ»



<< Вернуться к списку публикацй
.
  
 
История брендаНовостиТехнологииФотогалереяВидеоПубликацииТюнингКупитьПродать
Все права защищены (с) 2010 http://lodkimasterclub.ru. Создание сайтов - www.sitemir.ru